摘要：中证网讯(记者 崔小粟)1月2日，广汽集团(601238)旗下自主乘用车品牌广汽传祺GM6在海南三亚上市，指导价10.98万-15.98万元。广汽乘用车副总经理闫建明在发布会上表示，近年来，在置换升级与二胎政策放开等综合因素驱动下，改善型购车日趋明显，10-20万元
中证网讯(记者 崔小粟)1月2日，广汽集团(601238)旗下自主乘用车品牌广汽传祺GM6在海南三亚上市，指导价10.98万-15.98万元。广汽乘用车副总经理闫建明在发布会上表示，近年来，在置换升级与二胎政策放开等综合因素驱动下，改善型购车日趋明显，10-20万元价格区间的家用MPV领域具备不少市场机会，正在形成细分市场新蓝海。
“传祺GM6是在GM8的基础上打造的一款填补10-15万元市场需求的家用MPV。传祺GM6在满足新中产家庭多用途的移动出行需求的同时，为中高端MPV升级消费者提供极具竞争力的产品选择。”闫建明表示。
目前，国内MPV市场在价格分布上已出现明显分化。记者统计发现，在2015年-2018年不同价位的MPV销量走势中，10万元至20万元的MPV车型销量走势呈上涨状态，而10万元以下的MPV车型则已经呈现下滑的趋势。随着别克GL6、宋MAX、传祺GM8等聚焦10-20万元价区的家用型MPV加速上市与快速上量，表明这一价格区间亟待满足消费者需求。
据了解，在车市整体式微的大背景下，广汽传祺GM8自2018年年初上市以来累计销量超过3万辆。因此，此次广汽传祺也将新推出的GM6视为寻找MPV细分市场蓝海的重要棋子。
外观方面，传祺GM6采用了最新的“凌云翼3.0”设计的设计语言。车身尺寸为4780×1860×1765毫米，轴距为2810毫米。空间方面，采用2+2+3形式的七座布局，配备第三排座椅，七座情况下仍有324升行李箱容积，如第三排座椅放平，则能形成1100升储物空间。
此外，传祺GM6还搭载有祺云AI智能系统，其支持手机互联及手机APP操作，具有语音控制、在线、在线音乐、无线热点等诸多功能。配置方面，除两款低配车型外，其余车型均配备了倒车影像、定速巡航、一键启动、蓝牙、手机互联、自动空调等配置。安全配置方面，车辆标配ESP系统、TCS系统、上/下坡辅助系统、电子手刹，两款高配车型还配有胎压监测、侧安全气帘等功能。
有行业专家做出判断，如果MPV市场在2018年-2020年期间实现顺利的结构调整，10万-20万元的家用MPV将成为其细分市场的主体，MPV车型或将在2021年-2025年成为中国乘用车市场的新爆发点。
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在所有的国内合资汽车品牌当中，除了德系汽车以外，很难再找到其它的合资品牌能和日系车抗衡，多年来，日系品牌汽车在国内发展相当的迅速，销量大幅度的提升，吸引了大批国内消费者的关注和喜爱，日系品牌汽车在国内也拥有了极高的知名度，和德系品牌有种一较高下的姿态，占据了市场很大的一部分市场份额，不但给国产自主品牌汽车造型了极大的冲击，也给德系品牌带来了很大的压力，可以说在国内所有的合资品牌中，已经完全是德系和日系汽车的天下，其它的品牌想要立足还真的是难上加难。
如今SUV是目前汽车市场上最为炙手可热的车型，也是各大品牌之间的必争之地，不仅的品牌争夺激烈，而日系品牌之间的竞争也是十分的惨烈，不过在2018年11月日系SUV销量排行榜中，本田CR-V已经摆脱了之前“机油事件”的影响，完全恢复了元气，11月份的销量达到了22617辆，在所有的日系SUV品牌当中“一骑绝尘”，而在10月份的销量仅为17378台，有种刹不住车的感觉，主要是该车产品力实在是很不错，价格也比较的实惠，所以越来越受消费者的认可和接受。
而日产奇骏销量有所下降，从榜首的直接掉到了第二的，大幅度落后于本田CR-V，10月份的销量达到了21465辆，而在11月份仅卖出了16434台，落后于本田CR-V近6000多辆，而日产奇骏在价格方面要比本田CR-V还要高，造型方面是完全不输本田CR-V，但价格毕竟是销量的一大关键因素，因此销量比不是本田CR-V也是情有可原。
排名第四的是日产逍客，和10月份的排名没有变动，这也是一款卖的非常火爆的SUV车型，在10月份卖出了15164辆，而在11月份又售出了14920台，销量十分的稳定，今年的累计总销量仅次于日产奇骏，共卖出了157503辆，是日产旗下一员“猛将”，价格方面比本田CR-V还要更加的便宜，因而非常的有吸引力。
本田缤智及本田XR-V分别以12412辆和12386辆的销量排名第五和第六位，而丰田汉兰达11月销量还没破万，仅卖出了9039辆排在了第七的，相比10月份卖出的9935辆还下降了一个名次，但是丰田汉兰达在国内十分的有名气，造型设计非常的硬朗霸气，甚至还要加价才能提车，是很多其它品牌的标杆车型。售价方面也比其它车型高了不少，但是还是得到众多消费者的钟爱。
而另一款三菱奕歌在11月份的销量中仅卖出了2588辆，排在了所有日系SUV车型中的第十七位，虽然该车和本田XR-V、日产奇骏等车型相比销量悬殊，但三菱的品牌影响力完全不足以和“日系三强”相提并论，有这个销量，而且价格也不便宜的基础上，也算是够不错的了，如果价格在优惠一点的话，销量肯定能够得到很大的提升。
而在所有的日系SUV品牌车型当中，铃木骁途是最为惨淡，排在了垫底的，11月销量仅仅卖出了256台，虽然铃木汽车在油耗方面还常的出色，但是其品牌在国内的影响力也是日渐消退，慢慢的淡出了消费者的视线，而另一款铃木维特拉在11月份的销量达到710辆，但也只排在了倒数第四的，可见铃木品牌已经十分的。
从这份11月日系SUV销量排行榜上我们可以看出，“日系三强”是日系品牌中的绝对主力军，它们之间的竞争也是最为激烈，而本田CR-V却逆袭成功，增长势头非常的猛，销量也是遥遥的领先于其它的车型，而丰田RAV4确是后来居上，堪称是一大“奇兵”，而日产奇骏以年销量位居日系SUV车型之最，也是远远高于其它车型，可见该车在市场上还是最为受欢迎，其中三菱及马自达在市场上就显得中规中矩，没有很出色的车型，而讴歌和铃木可谓是最为“失败”的品牌，销量惨淡也是无人问津，日后要想翻身还真的是有点困难了，未来销量会有怎么样的变化，我们一起共同期待。
自打1844年10月世界上第一辆汽车诞世到1908年的汽车大批量生产以来，这个世界的出行方式就被改变了。人们得以一日千里，的穿行界的任何角落。特别是在当下，随着国内汽车保有量的激增，国人的出行方式也变得愈发便捷，哪怕是穿省越市也不过是个把小时的事情，出行早已不同往日而语。
不过，汽车的普及虽然大幅方便了人们的生活，但麻烦也与日俱增，虽说汽车看似如钢铁一般“强壮”，但实际上却很难“同类”的撞击，但凡发生磕碰事件，修车的钱动辄就要成千上万，这不免让人不已。可那又该怎么办呢，汽车还能不修了不成?其实这个问题并没有那么麻烦，只需一款国内汽车用品行业领先品牌斯派明所出品的保险杠即可解决。
汽车保险杠的主要作用，就是帮助汽车在发生情况时，大灯、发动机等贵重配件及车中人员安全，能大幅降低损失，是也关乎着人员安全，所以保险杠的品质非常重要。而在这方面，恰恰是斯派明改装保险杠的强项，其在材质上选择了目前业内顶尖的高强度复合新型材料，所承冲击能力超强，能大幅降低撞击，全方位的车中人员及贵重配件的安全。
能得出这一结论，并不是品牌，而是亲自验证而来，斯派明为了其保险杠的强度，特意让一辆同为SUV的汽车，在保险杠上碾过，结果其只有变形与划痕，足以斯派明保险杠的坚韧强度，与抗冲击能力，这样优秀的品质，想必一车人问题不大，正是理想之选。
汽车的方便，在于出行的，但汽车的麻烦，却在于其关乎着厚厚的钞票与车中人员的安全，孰重孰轻，一目了然，所以，试试斯派明改装保险杠吧，时刻车中贵重配件，车中人员安全，杜绝出行的后顾之忧。
在持续低迷的市场大下,国内新能源汽车依然显示出强劲的增长动力。2018年1—11月,国内新能源汽车累计生产105.4万辆,销售103.0万辆,提前完成了年初百万辆的目标。其中北汽新能源EU5就是一个典型。据银保监会上险数据显示,EU5上市交付后,在全国纯电动轿车个人用户市场及在市场的占有率迅速攀升,11月份分别为35%和31%,一举夺得纯电动汽车市场的销量冠军。
在2018年4月份的车展上,北汽新能源推出了“系统”,该系统以“解放人”“愉悦人”“自成长”三大特点,定义了整车人工智能。10月份举办的“北汽蓝谷科技大会”上,北汽新能源正式将“系统”上升为企业技术品牌,展示了11项解决痛点、提升体验的智能电动“黑科技”,涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台与数据安全等多个领域。
随着新能源汽车市场的消费升级,自主品牌即将迎来更深层次的两极分化,像北汽新能源这样的头部企业竞争优势将越来越明显。EU5的成功仅仅是一系列惊喜的开始,面向新时代,北汽新能源的表现更值得期待。
2018年以来，在政策催化与市场需求带动下，环保产业整体势头发展迅猛。与此同时，行业内部出现分化，部分企业融资受困。业内分析认为，未来随着融资的改善，各资本陆续进入环保市场，环保企业业绩也将有望整体回暖。
近年来，全国范围持续推进的生态文明建设正在催生巨量的环保刚性需求。据市场机构统计，“十二五”期间全社会的环保投资合计4.17万亿;“十三五”期间，环保产业投资将会突破16万亿元，其中水务水治理占50%，固废综合处置占31%，土壤修复占比19%。
新生的环保需求令相关企业获益匪浅。近日，在市一个绿色照明工程实施推广上，多位企业人士表示，市绿色照明工程带动了市场需求，一些龙头照明企业的订单数量稳定增长。
欧明一位相关负责人告诉记者，“市的绿色照明工程项目已经领先国内其他城市，在一些指导项目上给予的支持和帮助力度很大。”
2018年底，民营环保企业融资正在逐步改善。11月，针对民营企业股权质押、债务风险等问题的政策解决方案密集发布，包括中央及地方、市场机构、国有资本和社会资金陆续进入环保市场。
“环保是一个受政策性影响较强的产业。”生态部与经济政策研究中心主任吴舜泽表示，“2017年我国环保产业增速是17%左右，2018年环保工程、设备公司的增幅也达到15%到30%的水平。”
他还认为，“依法常态监管是对环保产业发展的最大驱动力。”值得注意的是，2018年环保行业监管执度空前。随着生态治理体系建设、生态损害赔偿机制、执法监督机制等的完善，环保产业已经步入强监管时代。
12月25日，生态部通报各地2018年1-11月行政处罚案件与《保》配套办法的执行情况。截至当前，全国行政处罚案件16.62万件，罚没款金额为135.97亿元。
在政策红利和行业从严监管的综合影响下，环保企业正面临新一轮洗牌。Wind统计数据显示，全年沪深两市上市公司已发生102起环保违规问题，仅是环保部门的处罚已经累计6262.09万元。
在上述102起环保违规公司中，有74起是上市公司控股参股公司发生环保违规问题，其余28起是公司本身涉及环保违规。星湖科技、亚星化学、国中水务、ST辉丰、中色股份、联化科技等20家公司被罚超过百万元。
“2018年对环保企业而言，是忧喜参半。”山西一家环保公司负责人告诉记者，“公司全年营业收入近5000万元，其中3000万元靠运营和咨询，近2000万元靠工程项目。”在他看来，全年业绩主要看现金流能否稳健。“有的项目虽大，但工程结束拿不到钱的风险很大，本着求稳的原则也不敢接”。
近年来，环保企业在建工程项目合同金额不断增大，资金投入相应增加，多数企业依靠负债规模持续扩张。2018年迎来债务兑付高峰，部分企业融资失败，造成违约事件。
吴舜泽认为，2018年环保企业正处于去杠杆的阵痛时期。产业中出现问题的大部分是上市企业，这些上市公司负债率普遍高企。“个别企业过于激进，短债长投、资金错配，了基本经济规律。必须要去杠杆和金融强监管进行纠偏”。
12月24日，生态部召开相关会议，研究部署2019年生态工作。未来将进一步推进污染防治攻坚战各项工作，加大投入力度，同时协同推动经济发展和。下一步将帮助企业制定治理解决方案，重视并解决企业对监管的合理。
一位业内人士分析认为，环保产业将放弃之前的粗放式发展，进入追求高质量发展的阶段。经过2-3年的格局重塑，未来行业格局将形成国企央企主导投资、民企专注细分市场技术的新格局。
12月19日，光大水务宣布取得南京浦口珠江污水处理厂中水厂二期项目，涉及投资约人民币2亿元。当月，该公司还签署其他4个修复项目，涉及总合同金额约人民币4749万元。
中国光大国际有限公司副总经理、光大绿色环保行政总裁钱晓东告诉《经济参考报》记者，“自2018年5月取得第一个修复项目以来，公司修复市场拓展势头良好，目前项目已有9个，修复中心的各项工作也在有条不紊地推进，业务发展呈快速上升态势。”
钱晓东进一步表示，“《土壤污染防治法》将于2019年1月1日起正式实施，势必大力推动土壤修复行业的强劲发展，为公司修复业务带来新的发展机遇。”
从5月开始，陆续有多家民营企业发布公告，通过引入国企或资金作为战略投资人或出让控股权保障企业持续经营。业内预测，国资入股后，不同企业之间由于国资背景的差异会产生分化，同时双方的融合需要时间。
据统计，目前各地、券商、险资等成立或拟成立的纾困专项基金规模已经超过5000亿元。11月2日，碧水源和东方园林与金融机构签署了民企债券融资支持工具合作意向性协议。11月16日碧水源率先完成第一单规模14亿的短期融资券。
与此同时，PPP政策开始回暖。在2018第四届中国PPP融资论坛上，财政部PPP中心主任焦小平透露，财政部将配合司法部加快推进PPP条例出台，规范PPP发展的相关意见即将下发，并指出“明确10%红线绝对不能打破的同时，强调依法合规的10%支出红线以内的PPP支出责任并不属于隐性债务。并且，意见还强调依法合规的PPP财政支出责任必须要纳入预算”。
上述人士分析认为，预计2019年上半年，稳增长、宽信用的政策仍将持续，这有利于环保企业进一步降低财务成本。
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近日，我们得到了2018年11月MPV车型的排行榜，其中五菱宏光的销量达到了51117辆稳坐MPV车型销量冠军，同比2018年10月增加了5784辆，这个数字还是很两眼的。GL8作为商务轿车的标杆，依然走在销量排行的前端，只不过相比上个月而言销量有所下降，没能突破1万的销量。
作为国民级“神车”五菱宏光，确实有不错的性价比，这也是作为榜首的五菱宏光与第二名宝骏360有着接近4万辆的差距，这当然跟它的口碑和定价有着极为密切的关系，而且41万多的总销量也说明五菱宏光在消费者心中有着不可撼动的地位。
宝骏360作为2018年11月MPV销量排行榜的第二名，从之前就已经有了不错的销量，在10月的销量中也是处于第二名的，比10月的销量幅度也很小，如果您的预算在10万元左右想购买一款MPV的线也是不错的选择。
比亚迪宋MAX在11月的销量排行榜中上升到了第三名，直接干掉了MPV标杆车型别克GL8。虽然相比10月宋MAX只是多卖了16辆，保持一个很稳定的销量，其实宋MAX自亮相以来就备受关注，仅凭借着超高的颜值就已经俘虏了很多消费者的心。
GL8作为MPV的标杆，一直都能在MPV销量排行中看到它的身影，但是11月的销量相比10月的销量有所下降，不足1万辆的销量，也可能是定价的问题，让GL8的销量下降到了第四名，但是不得不说GL8依然是这个级别的“神车”。
宝骏730在相比10月的MPV销量排行中也上升到了第五名，在网友的口碑中，宝骏730出现了一些质量较差，车标不好看等言论，如果未来改款的时候宝骏730有所相应的提升，相信它的销量能在上一番。
欧诺作为长安汽车的MPV车型，有着很低的售价，3.99万-5.59万价格区间也是很多数MPV的准消费者考虑的车型，欧诺整车集MPV的舒适多能、SUV的运动越野、轿车的豪华安全、微车的经济实惠于一体。
瑞风的销量排行为11月MPV销量排行的第七名，大家比较满意的地方就是空间，也有着较低的油耗，但是不满意的地方就是整车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，以及车辆细节上的一些质量问题。
东风菱智是11月MPV销量排行榜的第八名，菱智是东风风行于2001年推出的中国第一辆自主品牌商务MPV。上市十余年来，菱智始终畅销不衰。大家对菱智也是很认可的态度，较低的油耗，不错的性价比等等。
艾力绅和奥德赛是本田在中国市场生产的一对“双胞胎兄弟”，分别在11月MPV销量排行榜中坐榜第九名和第十名，动力水平相同，轴距相同，只是在车身尺寸艾力绅略大一点。
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根据《每日汽车》获得数据，2018年12月份，丰田汽车在中国市场终端零售销量为123,300辆，较之2017年12月的107,500辆提高了14.7%。
整个2018年，丰田在华终端零售销量为1,474,500辆，而2017年为1,290,000辆，去年同比增长14.3%，这也是丰田在华销量连续第6年实现同比攀升。
对比日本车企中另外两家巨头日产和本田，丰田在上个月表现有双重内涵：从销量绝对值看，不仅少于日产的176,191辆，比起本田的191,907辆更是相去甚远。而在同比增速上，日产同比下滑4.4%，本田同比暴涨33.8%，丰田的14.7%恰好处于当中。
以全年销量排名看，售出1,563,986辆的日产仍是在华冠军（含轻型商用车，而计算纯粹的狭义乘用车销量则优势将大减），不过全年同比增幅只有2.9%。本田尽管12月份达到史无前例的19.2万辆，但上半年受到“机油门”影响，个别月份大幅跳水三四成，因而最终全年销量同比微跌0.6%至1,432,291辆，位居第三。
在中国稳坐亚军的丰田，一直强调自身对销量并没有太多的追求，因此12月份的同比增幅和全年基本一致，和本田形成了强烈反差。换而言之，丰田并未通过开票冲量等方式提前透支2019年初的销量数据，在业界普遍看冷2019年的情况下，稳健打法更有利于“过冬”。
按照各业务部划分，除了丰田国产车在第八代凯美瑞、C-HR/奕泽等新产品推动下销量大幅提升之外，进口车关税下调，也促进旗下豪华品牌雷克萨斯进一步走热。
两家合资公司均在2018年实现同比增长，尤其以广汽丰田增速为高，同比大涨31.8%至580,337辆，一汽丰田则以720,306辆的销量达成2.0%增幅，多个月份进入乘用车销量十强。再细化到车型，则有如下特点：
•B级车意外成最大增量，第八代凯美瑞表现抢眼，158,822辆的成绩几乎翻倍（同比增幅高达97.3%）；
•车持续走强，在2018年整体车市遇冷的背景下，原先作为最大细分市场的车也受到冲击，但相对而言精品化的车产品反而能够脱颖而出。其中，一汽丰田卡罗拉全年销量同比增长9.8%至376,719辆，雷凌同比劲增20.6%至202,696辆，同卡罗拉的月销量比值从1:2提升为2:3；
•混动车市场接受度提升，仅以广汽丰田为例，搭载油电混合动力技术的双擎凯美瑞和双擎雷凌合计售出67,343辆，同比激增49.9%；
•凭借强大的渠道力，广汽丰田在一些细分市场遇到大盘降温的背景下，依然能够维系上行态势，例如SUV去年下半年严重失速，但汉兰达小幅增长1.0%，保持在10万辆出头，而新SUV C-HR也已经交付了16,713辆，甚至连不被看好的小型车市场中，致享致炫亦实现11.7%的增幅。
同样，雷克萨斯去年在华销量也取得了突破，首次超过16万辆大关，同比增长20.8%至160,468辆。这与雷克萨斯新一代ES投放、进口车关税下降提升价格竞争力密不可分。从12月意外同比下降11.8%看，显然雷克萨斯又在收紧步伐，留给2019年更多增长空间。
2018年，丰田无疑扮演了中国市场最为成功的外资车企的角色。不过反过来2010-2013年期间曾经连续四次延后百万辆销量目标达成、2018年在美国市场销量走缓，也在提醒业界：和低谷有着自己的周期，悉心耕耘和苦心经营能够尽可能延长高峰、缩短低迷。
近两年来，丰田高管曾多次表示，中国是最重要的市场，于是在产品投放、渠道经营和技术转移等方面都投入了更大功夫，才有如今的增长回馈。
在抬升销量数据方面，压库、摆弄数字、内购……已经是汽车行业发展的旧套，该如何权衡好体量与利润、可持续迈进，实现类似丰田的“年轮式经营”，方能适应新形势。丰田当前足以得意的成绩单，恰恰是早先隐忍四年停止扩张、潜心夯实基础的结果。
从整车平台逆向测绘和采购爱信自动变速箱方面，自主车企由丰田处获益良多，那么在经营和打法，是否又应当汲取借鉴更多呢？
2019年2月20-21日，由盖世汽车主办的第二届全球自动驾驶论坛将在武汉·中国光谷举办。论坛将邀请500+业界嘉宾，汇集自动驾驶领域核心技术高管、汽车行业资深从业人员等人脉，立即抢购：
2018年美国电动汽车销量暴涨80% 特斯拉Model 3甩其他车几条街
盖世汽车讯根据EV Sales网站公布的美国电动车销量数据，2018年，美国电动车累销达358,645辆，较2017年激增80%。而这主要归功于特斯拉Model 3的交付量。去年12月份，特斯拉Model 3销量再创新纪录，达到近25,000辆…[详细]
随着国内汽车市场的持续火爆，相应的汽车用品市场也是水涨船高。由于汽车用品原材料有很大的差别，所以，最终成品的质量也就良莠不齐。不过，多美…
随着国内汽车市场的持续火爆，相应的汽车用品市场也是水涨船高。由于汽车用品原材料有很大的差别，所以，最终成品的质量也就良莠不齐。不过，多美车汽车用品却在市场中站稳了脚跟，成为了很多车主的最爱。并且，已经有很多加盟者成为了多美车汽车用品项目的客户。
我国汽车保有量的持续增长催生了汽车用品市场的巨大潜力。多美车品牌轮胎、润滑油、蓄电池等汽车易损件连锁运营供货平台通过强大的集团资本实力，直接了传统销售终端，以多品牌、低价格和快速配送战略抢占品牌轮胎、润滑油、蓄电池等汽车易损件连锁运营供货平台销售市场，注定将酿成新一轮的盈利热潮。
广州多美车汽车用品有限公司的企业是为汽车服务行业终端提供最有价值的供应链服务。该公司是一家专业的汽配用品连锁运营商，以轮胎、润滑油、蓄电池等汽配用品为主营业务。
广州多美车汽车用品有限公司以“站在行业高度、推动行业进步”作为企业之本，充分利用传统汽配经销商的资源优势，从而撬动资本市场的资金来解放汽配人，重构中国汽车用品市场的新秩序，打造中国汽车用品市场的新常态，为中国汽车后市场修理厂、美容店、轮胎店、门店提供国内规模最大、价格最优、体系最健全、服务最优秀的汽车后市场供应链平台。
广州多美车汽车用品有限公司为了给车主提供最适合的产品，专门引进云计算、互联网通讯技术，让每位客户都能享受到最专业的服务。对于加盟者来说，这无疑是最大的，不仅可以进一步扩充自己在市场中的地位，而且也能够给每位加盟者提供一份无限潜力的事业。你做好准备了吗?多美车汽车用品项目只等你来!
面对命运，她自立自强，身残志坚。面对青春，她不甘沉寂，勇往直前。面对创业，她敢于挑战，引领致富。凭借一张嘴、一支笔、一部手机，还有青春不肯认输的姿态，砀山女孩李娟拨开了生命的雾霭，迎来了漫山梨花的…
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【EV视界报道】自2013年以来，北汽新能源已经连续五年获得国内纯电动汽车销量冠军，而根据近日北汽蓝谷发布的2018年12月产销快报来看，如无意外，北汽新能源将实现这一领域的六连冠。
时至今日尤记得在2018年初时，北汽新能源宣布，其在2017年度实现整车销量103199辆，同比增长近1倍，创历史最好成绩，全国纯电动汽车市场占有率一举达到了24%，同比上市3.7%。或许正是由于北汽新能源的快速发展，所以在制定2018年度的销量目标时，他们将目标定格在了15万辆。而经过一年的发展来看，其不但实现了这一目标，而且超额完成。在2018年12月，北汽新能源纯电动汽车销量为29644辆，全年累计销量为158012辆，同比增长53.11%。
从目前来看，2018年的车市寒冬已经是不争的事实，但是这场寒冬似乎只局限于燃油车，而在新能源汽车市场，销量依然保持了高速增长。根据此前数据显示，2018年前11个月，我国新能源汽车累计产销就已经突破百万大关，分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。由此可以看出，如今已经有大量消费者接受并且购买新能源汽车。不过，由于种种原因，一些消费者在购买纯电动汽车之后却纷纷叫苦不迭，甚至吐槽其为“电动爹”。那么，北汽新能源究竟是凭借何种魅力赢得了消费者的关注呢？
从北汽新能源2018全年的发展来看，旗下EC系列车型显然成为了其销量上的主要担当。这款历时三年时间打造的A00级纯电动车型定位于满足大众出行的“国民纯电动汽车”，不仅性价比突出，而且在2018年J.D.Power新车质量评选中，其在所处的微型轿车细分市场（含燃油车）中力拔头筹，甚至超越国际知名品牌。另外，在成都车展期间，当北汽新能源推出了续航里程得到进一步提升的EC3车型之后，新车的实用性也得到了进一步加强。据乘联会的数据统计，截至2018年11月，北汽新能源EC系列的累计销量已经达到8.22万辆，占到总销量的61.92%。
而除此之外，其在2018年3月推出的北汽新能源EX360也是不可忽视的一款车型，这款车被称为“新时代国民纯电动SUV”，在续航、安全、体验三大方面重新定义了国民车新标杆。新车采用的的工况续航达318km，等速续航达390km，0-50km加速仅需5秒，最大扭矩230N·m，相当于1.8T燃油车，无论续航还是加速都领先部分同级别车型。
而对于纯电动车型来说，续航里程显然是消费者最关注的焦点，基于此，北汽新能源顺势推出了综合续航里程达到400km+的EU5，这款车不仅在续航方面给了消费者更多的选择，而且拥有更高的颜值。另外，作为系统的首款落地车型，其实现了低速动态物体识别、盲点监测、车道偏离预警、自动紧急制动以及车辆前碰撞预警等多种智能科技。据此前北汽新能源总经理郑刚表示，由于电池产能跟不上，目前北汽新能源EU5已经积压了2万多个订单。由此也可以看出，北汽新能源EU5有多受消费者欢迎。
总体来说，作为国内纯电动汽车领域的NO1，北汽新能源在2018年所取得的销量足以用完美来形容，而EC系列、EX系列、EU系列作为北汽新能源销量上的主要贡献者，为这15.8万辆的销量成绩立下了汗马功劳。基于此，也使得我们对北汽新能源在2019年的发展有了更多的期许。不过，随着2019年新能源汽车补贴退坡的消息频出，北汽新能源要想实现更大的突破却并不容易。
根据近日的消息来看，如无意外，2019年的新能源补贴政策将进一步退坡，显然这对于国内大部分新能源企业来说都将会迎来巨大的挑战。但是，作为国内纯电动汽车的领导者，北汽新能源却依旧保持乐观，将2019年的销量目标定在了22万辆。而在产品方面，在2019年北汽新能源也将推出包括EX5、EX3在内的多款符合消费者用车需求的车型。
其中在2019年1月27日，被称为全智能长续航纯电SUV的北汽新能源EX5将正式上市，这款汲取了ET400车型设计元素的新车不仅在外观方面更加具有年轻气息，而且在智能和安全性上也做出了一些提升。而根据此前消息显示，EX5的续航里程为415km，最大续航里程将达到520km。
而北汽新能源EX3作为一款融合跨界风格的车型，不仅外观上具有一种不一样的美感，而且在动力上也将搭载一款大功率永磁同步电机驱动。另外，其综合续航里程或达到了500km，在等速情况下续航可提高到600km。显然这样的续航水平足以这款车型在上市之初就会受到颇多关注。当然，除了这两款车型之外，北汽新能源在未来还会推出更多的新车。
诚然，从目前来看，无论是北汽新能源已经上市的车型还是即将上市的车型都已经赚足了消费者的眼球，而这些关注在一定程度上也将会直接转变为销量。但是，当补贴退坡真的来临时，北汽新能源究竟还有多少实力来完成制定的销量目标呢？另外，随着越来越多的传统车企相继加大在新能源汽车领域投入以及大量的造车新涌现，消费者在市场上的选择也将随之增多。而这些也都将会加剧新能源汽车领域的竞争。那么，对于北汽新能源来说，又怎样保持现有的优势呢？
其实，关于新能源汽车补贴这件事，无论今后如何退坡，政策的制定依然还会结合技术要求，包括续航里程、电池能量密度等等。而对于竞争问题，也无疑是对产品力的一种。因此可以推测，只要产品质量过关，无论市场如何，依然会取得优异的销量成绩。而对于北汽新能源来说，即使是目前的技术水平也足以其在市场中占据不错的地位。
众所周知，衡量一台纯电动汽车的好坏，首先要看车辆的三电系统，因为它们是决定车辆续航、动力性能、安全及操控的关键部分。我们以北汽新能源目前销量最火爆的车型之一EU5为例，这台车搭载了北汽拥有完全自主知识产权的电机驱动系统，集高性能电机、高速减速器、电机控制系统于一身，并应用了国内首创的高压驱动集成控制单元，不但重量更轻，各项动力指标表现优异，还能为消费者带来了更经济的使用成本。
作为连接电机与电池的神经中枢，北汽新能源EU5搭载的北汽新能源拥有完全知识产权的第三代超级电控技术E-Motion Drive 3.0，具有技术更强、集成度更高、安全级别更高三大特征，是目前电动汽车行业中领先的“智慧大脑”。
而动力电池作为纯电动汽车最核心的部件，也是影响车辆续航的关键。EU5所采用的高性能三元锂电池，选取了CATL宁德时代全新一代电芯，并通过北汽新能源9年来累积的行业领先电池打包封装技术，将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分完美组装，最终形成电池系统整体，并在多重防护配置的调控下长期、高效、稳定运转。
综合来看，北汽新能源EU5正是因为采用了如此优异的三电系统，使得其巧妙的兼顾了车辆续航、动力性能、安全以及操控。除此之外，这款车采用的系统不仅具备了市场上大部分车型所具备的功能，而且进一步解放了消费者的双脚、双手、双眼，在驾乘者想到之前就能完成相关操作，一举改变以往人机交互的被动式服务。因此，北汽新能源EU5的产品实力不容小觑。
而除了以上在车型上的优势之外，北汽新能源在其他方面也做出了诸多尝试，例如其推广的换电模式、打造“擎天柱计划”。值得一提的是，如果该计划可以得到广泛运用，这对于那些对纯电动汽车存在里程忧虑的消费者来说应该算是个好消息，毕竟在该模式下，“换电”不仅耗费的时间较短，而且换电站可以控制统一的充电策略，能够有效的电池寿命。另外，即便补贴退坡，换电模式依然可以降低用车成本。
由此可以看出，北汽新能源在纯电动车领域具备了非常大的竞争优势。但是，常言道“不进则退”，如果在未来其不能在产品技术上取得更高的发展，依然也将会失去已有的竞争优势，尤其是在目前北汽新能源的身后已经出现了众多具备一定实力的新能源造车企业。当然，对于北汽新能源的未来发展，我们还是抱以乐观的心态。
编辑点评：截至目前，北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列多款纯电动乘用车，全面覆盖从A00级到B级各种细分市场，其产品种类也包含了轿车、SUV及微客。因此，北汽新能源也成为了中国纯电动汽车领域中谱系最长，品类最全的品牌。而在新的一年中，补贴退坡已经几乎不可避免，而且随着更多的品牌、车型进入到市场后，北汽新能源也将面临更加严峻的挑战。在这样的背景下，北汽新能源如何实现销量上的进一步突破，我们还将拭目以待。
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